Fonte: Rivista elettronica di China Ocean Shipping, 6 di marzu di u 2023.
Malgradu a diminuzione di a dumanda è a calata di i tassi di fretu, e transazzioni di leasing di navi portacontainer sò sempre in corsu in u mercatu di leasing di navi portacontainer, chì hà righjuntu un massimu storicu in termini di vulume d'ordini.
I tassi di locazione attuali sò assai più bassi di u so piccu. À u so piccu, un affittu di trè mesi per una piccula nave portacontainer puderia custà finu à $ 200.000 per ghjornu, mentre chì l'affittu per una nave di medie dimensioni puderia ghjunghje à $ 60.000 per ghjornu in cinque anni. Tuttavia, quelli ghjorni sò passati è hè improbabile chì torninu.
George Youroukos, CEO di Global Ship Lease (GSL), hà dichjaratu pocu fà chì "a dumanda di leasing ùn hè micca sparita, fintantu chì a dumanda cuntinueghja, l'attività di leasing di navi cuntinuerà".
Moritz Furhmann, direttore finanziariu di MPC Containers, crede chì "i tassi di leasing sò rimasti stabili sopra à e medie storiche".
U venneri scorsu, l'indice Harpex, chì misura i tassi di locazione per diversi tipi di navi, hè cascatu di 77% da u so piccu storicu in marzu 2022 à 1059 punti. Tuttavia, u ritmu di calata quest'annu hè rallentatu, è l'indice s'hè stabilizatu in l'ultime settimane, sempre più di u doppiu di u valore prima di a pandemia di u 2019 in ferraghju.
Sicondu i rapporti recenti di Alphaliner, dopu à a fine di u Capu d'annu cinese, a dumanda di leasing di navi portacontainer hè aumentata, è a capacità di noleggio dispunibile in a maiò parte di i mercati navali segmentati cuntinueghja à esse scarsa, ciò chì indica chì i tassi di leasing aumenteranu in e prossime settimane.
I navi container di medie è piccule dimensioni sò più populari.
Questu hè perchè, durante u megliu periodu di u mercatu, guasi tutte e grande navi anu firmatu cuntratti di locazione pluriennali chì ùn sò ancu scaduti. Inoltre, alcune grande navi chì devenu esse rinnuvate quest'annu anu digià allargatu i so locazioni l'annu scorsu.
Un altru cambiamentu maiò hè chì i termini di locazione sò stati significativamente accorciati. Dapoi uttrovi di l'annu scorsu, GSL hà affittatu e so quattru navi per una media di dece mesi.
Sicondu u mediatore navale Braemar, stu mese, MSC hà noleggiatu a nave Hansa Europe di 3469 TEU per 2-4 mesi à un prezzu di $ 17.400 per ghjornu, è a nave Atlantic West di 1355 TEU per 5-7 mesi à un prezzu di $ 13.000 per ghjornu. Hapag-Lloyd hà noleggiatu a nave Maira di 2506 TEU per 4-7 mesi à un prezzu di $ 17.750 per ghjornu. CMA CGM hà recentemente noleggiatu quattru navi: a nave Hope Island di 3434 TEU per 8-10 mesi à un prezzu di $ 17.250 per ghjornu; a nave Atlantic Discoverer di 2754 TEU per 10-12 mesi à un prezzu di $ 17.000 per ghjornu; a nave Sheng An di 17891 TEU per 6-8 mesi à un prezzu di $ 14.500 per ghjornu; è a nave Atlantic West di 1355 TEU per 5-7 mesi à una tarifa di $ 13.000 per ghjornu.
I risichi aumentanu per e cumpagnie di leasing
I volumi d'ordini record sò diventati una preoccupazione per e cumpagnie di leasing di navi. Mentre a maiò parte di e navi di queste cumpagnie sò state affittate quest'annu, chì accadrà dopu?
Mentre e cumpagnie di navigazione ricevenu navi nove è più efficienti in termini di carburante da i cantieri navali, ùn ponu micca rinnuvà i cuntratti di locazione di e navi più vechje quandu scadenu. Se i locatori ùn ponu truvà novi locatari o ùn ponu micca guadagnà prufitti da l'affittu, si troveranu di fronte à un periodu di inattività per e navi o puderanu eventualmente sceglie di rottamarle.
MPC è GSL tramindui insistenu chì l'altu vulume d'ordini è l'impattu putenziale nantu à i locatori di navi mettenu essenzialmente pressione solu nantu à i tipi di navi più grande. U CEO di MPC, Constantin Baack, hà dettu chì a grande maggioranza di u libru d'ordini hè per navi più grande, è più chjucu hè u tipu di nave, più chjucu hè u vulume d'ordini.
Baack hà ancu nutatu chì l'ordini recenti favuriscenu i navi à doppia alimentazione chì ponu aduprà GNL o metanolu, chì sò adatti per i navi più grandi. Per i navi più chjuchi chì operanu in u cummerciu regiunale, ùn ci hè micca abbastanza infrastruttura di carburante GNL è metanolu.
L'ultimu rapportu Alphaliner dice chì u 92% di e nuove custruzzioni di container urdinate quest'annu sò navi pronte per u carburante GNL o metanolu, da l'86% di l'annu scorsu.
Lister di GSL hà signalatu chì a capacità di e navi portacontainer in ordine rapprisenta u 29% di a capacità esistente, ma per e navi di più di 10.000 TEU, sta proporzione hè di 52%, mentre chì per e navi più chjuche, hè solu di 14%. Si prevede chì u tassu di demolizione di e navi aumenterà quest'annu, cù una crescita minima di a capacità effettiva.
Data di publicazione: 24 di marzu di u 2023